在接下来的一年间，AR-HUD迎来的高速发展，单从我国配置数量上看，根据盖世汽车研究院配置数据显示，今年1-11月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载W/AR-HUD累计交付191.1万辆，同比增长56.24%。这其中，尽管W-HUD仍是当下主流，但随着AR-HUD产品技术的成熟应用，目前新车装车量同比暴增159.24%，市场份额也较去年同期增长3.8个百分点，达到9.57%。值得注意的是，据盖世汽车不完全统计，2023年间我国累计上市超120款全新车型，若排除10万元以下车型，并针对其细分款型进行分析，配置AR-HUD（含选配）者已达14.9%，其中不乏问界M9、极氪007、一汽-大众ID.7 VIZZION(配置|询价)、深蓝S7以及极氪X(配置|询价)等多款热门车型。正是在此趋势下，本届CES展上越来越多企业将目光锁定车载显示，且不只是老牌HUD技术提供商，更是涌现了一众消费电子企业借HUD跻身汽车电子领域。
AR HUD即AR技术与抬头显示的结合体。AR技术，全称Augmented Reality，翻译一下就是增强现实。是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，这种技术的目标是在屏幕上把虚拟世界套在现实世界并进行互动。HUD技术最早于1990年提出。二战前用在枪械瞄具和战斗机瞄具上。二战之后，HUD技术开始逐步应用到战斗机上，到了现代，战斗机上的HUD逐渐被头盔式显示器（HMDS）取代。HUD的初衷是帮助驾驶员减轻认知负荷，提升对当前情势的感知能力；通常可在HUD上显示的信息包括：车辆信息和外界信息。其实在整个AR-HUD产品中，算法是其关键的组成部分之一，算法的好坏不单单会影响到畸变矫正的程度，还直接决定了最终AR效果。我们举个例子来说，几乎所有的HUD产品都搭载了行车导航的提示功能，那AR-HUD与传统HUD的导航功能有什么区别呢？传统HUD一般提示的是离下一个转弯路口的距离、转弯类型、以及路名等等，对一个对路线完全不熟悉的人来说，还是很容易走错，尤其是在高架或高速上行驶的时候，一旦错过一个出口，那就可能意味着要多开几公里甚至是几个小时的冤枉路。而AR-HUD除了会提供这些信息之外，还会在驾驶员看到的路面上绘制图像，告诉驾驶员当前车辆应该行驶的路线、方向等等，当接近每一个路口时也能够明确地告诉驾驶员应该如何行驶，这一改变不单单是视觉效果上的改善，还很好的解决了前面所说的驾驶问题。而这个功能正是结合了导航信号、实时定位信号、实时路况信号、实时车速、方向等多方面的信息，经过一定的算法加以融合才达到的效果。在这个过程中，需要考虑到AR的显示策略、实时性、信号丢失、误差等等多方面的问题，而算法的价值就体现在对这些综合问题的解决程度上。随着智能驾驶技术的不断革新，越来越多的外部传感器的加入，AR-HUD的功能与效果会得到进一步的提升。随着整个汽车市场智能化、网联化的不断深入，将彻底颠覆传统以线束捆扎形成连接电路的组件的汽车线束；而是将以车载以太网（车载以太网是一种连接车内电子单元的新型局域网技术，在单对非屏蔽双绞线上可实现 100 Mbit/s 甚至 1 Gbit/s 的数据传输速率，同时满足汽车行业高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步实时性等方面的要求）和Fakra 连接线（是目前汽车广泛采用的部件,应用于:导航系统、远程控制、 车载电话、车载电视、音响设备、天线等功能）为主的带高频讯号传输的转换.
